Стартер — це електродвигун, який на кілька секунд розкручує колінчастий вал, доки мотор не почне обертатися самостійно. За цей час він споживає від 80 до 300 А, тому його слабкі місця проявляються саме під час запуску. Знаючи, як працює стартер, легше зрозуміти за звуком, яка деталь могла зноситися. А часто винним виявляється зовсім не він.
Як працює стартер під час запуску двигуна
Щоб двигун завівся, потрібно подолати стиснення в циліндрах та опір холодної оливи. Весь запуск займає лічені секунди й відбувається в такій послідовності.
- Ви повертаєте ключ або натискаєте кнопку. Електроніка перевіряє код ключа, положення селектора автоматичної коробки та натиснуту педаль гальма чи зчеплення.
- Якщо перевірка пройдена, слабкий керувальний струм через реле стартера надходить на тягове реле, закріплене на корпусі стартера.
- Тягове реле майже одночасно виконує дві дії. Через важіль воно висуває шестерню до зубчастого вінця маховика і замикає контакти, через які струм з акумулятора йде до електродвигуна.
- Електродвигун обертає шестерню, а вона через вінець обертає маховик і колінчастий вал.
- Двигун заводиться, і муфта вільного ходу не дає йому розкручувати стартер. Ви відпускаєте ключ, реле вимикається, а пружина повертає шестерню назад.
Клацання на початку запуску — це звук тягового реле. Шестерня стартера набагато менша за вінець маховика: передавальне відношення зазвичай становить від 1:10 до 1:16. Завдяки цьому невеликий мотор провертає важкий двигун, хоч сам обертається в 10–16 разів швидше за колінчастий вал.
З чого складається стартер і які деталі зношуються першими
У цьому невеликому вузлі може зламатися кілька різних деталей, і кожна дає свої симптоми.
- Електродвигун. Вугільні щітки передають струм на колектор якоря, тобто обертової частини мотора. Вони поступово стираються, і це одна з найчастіших причин поломки.
- Тягове реле. Його контакти вмикають сотні амперів, тому з роками обгорають. Через це до електродвигуна доходить менше струму.
- Привід із муфтою вільного ходу. Водії часто називають його бендиксом. Муфта може прослизати, а зуби шестерні стираються або кришаться.
- Планетарний редуктор. У сучасних стартерах він стоїть між електродвигуном і шестернею. Завдяки йому вузол став меншим і легшим, ніж старі стартери без редуктора.
Чим відрізняється стартер в автомобілі із системою старт-стоп
Система старт-стоп глушить двигун на зупинках, тому стартер запускає його значно частіше. Такі стартери мають міцніші підшипники, редуктор, механізм зачеплення та колектор. Для своїх моделей цього типу Bosch заявляє до 3,5 раза більше циклів запуску, ніж у звичайних.
Коли такий стартер слабшає, блок керування часто спершу вимикає функцію старт-стоп, а повна відмова настає пізніше. Тож якщо система перестала глушити двигун, варто перевірити акумулятор і стартер. На заміну потрібен посилений вузол, а деякі автомобілі після цього ще й потребують кодування.
Які несправності стартера трапляються найчастіше
Найкраща підказка — звук під час запуску. Він звужує коло підозр, але остаточну причину встановлюють виміри.
Клацання без обертання двигуна
Тягове реле спрацьовує, але електродвигун не отримує достатньо струму. Зазвичай винні обгорілі контакти реле або акумулятор, напруга якого різко просідає під навантаженням. Рідше причина в силовому кабелі чи поганому контакті маси.
Повна тиша після повороту ключа
Тиша свідчить, що команда не доходить до стартера або ланцюг розірваний. Перевіряють запобіжник, реле стартера, замок запалювання, імобілайзер і роз’єм керувального дроту, на якому буває окис. Стартер так само мовчить зі зношеними щітками та повністю розрядженим акумулятором. Якщо двигун заводиться лише після погойдування ключа, підозра падає на замок запалювання.
Стартер гуде, а двигун стоїть
Електродвигун розкручується, але зусилля не передається на маховик. Шестерня або не висувається через заїдання механізму, або прослизає зношена муфта вільного ходу.
Скрегіт металу під час запуску
Так звучать зношені зуби шестерні чи вінця маховика. Іноді шестерня просто не входить у зачеплення повністю. Повторні спроби тут шкодять, бо кожна знімає метал із вінця, а щоб його замінити, доводиться знімати коробку передач.
Виття вже після запуску двигуна
Високий пронизливий звук означає, що шестерня лишилася в зачепленні. Могло заїсти тягове реле, могли приваритися його контакти або ослабнути зворотна пружина. Двигун варто заглушити одразу, бо в такому режимі стартер і вінець швидко руйнуються.
Повільне або нестабільне прокручування
Зношені щітки дають то нормальний запуск, то слабкий, то жодної реакції. Повільно й шумно стартер крутить і через зношені втулки якоря. Причина може бути й поза ним: окиснені клеми, старий кабель або слабкий акумулятор.
Важливо, коли це стається. Відмова лише на холодному двигуні, яка минає після кількох спроб, схожа на щітки або контакти реле. Відмова тільки на гарячому двигуні після довгої поїздки може вказувати на реле, чутливе до нагрівання.
Як відрізнити несправний стартер від слабкого акумулятора
Слабкий акумулятор клацає так само, як і зношене тягове реле, тому перевіряють спочатку його. Кілька спостережень можна зробити без походу на СТО.
- Світло в салоні. Якщо під час запуску панель приладів і плафон помітно тьмяніють, просідає напруга. Перевірте акумулятор, клеми й масу. Якщо світло лишається яскравим, а стартер не реагує, підозра падає на реле та керувальний ланцюг.
- Напруга. У спокої заряджений акумулятор тримає 12,6–12,8 В, а під час запуску не має просідати нижче 9 В. Для цього потрібен мультиметр і помічник, який поверне ключ.
- Селектор і педаль. На автоматі спробуйте завести двигун у положенні N замість P, на механіці вижміть зчеплення до кінця. Якщо він завівся, винен датчик положення.
- Запуск від іншого авто. Якщо з донором двигун упевнено заводиться, а без нього ні, справа в акумуляторі, а не в стартері.
Коли стартер крутить двигун у звичному темпі, а мотор не заводиться, стартер ні до чого. Причину шукають у паливній системі чи запалюванні.
Дві популярні поради краще не застосовувати. Удар молотком по корпусу інколи ненадовго повертає контакт щіткам, але не усуває поломку й може пошкодити корпус і магніти. Замикати клеми на тяговому реле небезпечно: з увімкненою передачею авто рушить, а на перемичці виникне електрична дуга.
Чи можна відремонтувати стартер, чи краще його замінити
Усе залежить від результатів діагностики. На багатьох моделях зношені щітки або тягове реле міняють окремо, і цілий вузол купувати не потрібно. Але є й стартери, у яких реле окремо не замінюється.
Якщо зношено одразу кілька деталей, наприклад щітки, опори якоря та привід, практичніше поставити новий або відновлений стартер. Якість неоригінальних запчастин буває нерівною, а у відновлених варто уточнити гарантію. На ціну роботи сильно впливає розташування вузла: стартер під впускним колектором знімати значно довше, ніж той, до якого є вільний доступ.
Як не прискорювати знос стартера
Деталі стартера зношуються з кожним запуском, тому часті короткі поїздки навантажують його сильніше. До того ж за такий час акумулятор не встигає повністю зарядитися. Під час запуску не тримайте ключ довше потрібного: у посібниках виробників типовий ліміт становить близько 10 секунд на спробу з паузою 10–15 секунд. Точні цифри для своєї моделі шукайте в інструкції.
Відмови стартера частішають узимку, бо холодний акумулятор віддає менше струму, а густа олива чинить більший опір. Тому акумулятор і клеми зручно перевірити восени. Сповільнене прокручування чи випадкове клацання раз на кілька запусків зазвичай з’являються заздалегідь, і саме тоді є час знайти причину без евакуатора.
